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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪纯电动的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪纯电动的解答，让我们一起看看吧。比亚迪纯电动汽车f3e？比亚迪新款汉续航里...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪纯电动的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪纯电动的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪纯电动汽车f3e？
2. 比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混？
3. 定了，买比亚迪新能源车，但在混动和纯电之间纠结，有哪些建议吗？

比亚迪纯电动汽车f3e？

绝对是***的！纯电动汽车F3e得2011年普及量产~ 即使是上市的F3DM，也是先给大客户用的。

比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混？

「汉」将分为三个版本·如何选择看追求什么了

版本分别为：

BEV指纯电动，汉的销量以纯电动为主，似乎选择版本不用纠结；但也不是这么简单，汉的纯电两驱版本为前置前驱，定位商务通勤轿车，性能不弱却也没有多高的驾驶乐趣，家用为主且不是一个人来开则建议选择纯电前驱版本。

只是纯电动车用起来是否方便呢？说白了还是担心“里程焦虑”和“充电焦虑”。然而这两个“焦虑”都是自寻烦恼。汉的两驱版本续航已经突破700公里，新款预计搭载的宽温度热泵系统会让冬季系统的表现更加理想，续航能力已经超越了大部分燃油车；而充电更不用焦虑，长途出行的时候只要走高速公路就不会因为充电而烦恼，因为G字头的高速公路服务区都有充电站！日常通勤最佳选项是自建充电桩，只要有车位（包括租赁的车位）均可申请安装专用电表，成本非常之低；如果没有硬件条件的话，在城市中总能在附近几公里的范围内找到充电桩或充电站，充一次电能通勤六七百公里，似乎也没有什么需要纠结的了。

高性能版如何选择？

汉·纯电动版本的期间版为全时四驱，3.9秒破百，操控极限很高，续航里程新款也有六百多公里；可是汉DM-p的双擎版本也有4.7秒的实力，而且插电混动汽车完全没有焦虑，究竟选哪个好呢？

这就要了解两个知识点了，分别为：

纯电动四驱版本只能是全时四驱，汉DM-p的纯电动模式为后置后驱，油电混合运动模式为全时四驱，双擎版多出了后驱的驾驶乐趣，如果喜欢“大后超”的驾驶感受则建议选择DM-p；双擎混动模式的全时四驱可靠性同样很高，驾驶乐趣并不比汉EV逊色，只是加速曲线和极限动力略差一些，DM-p的初段爆发力主要依靠后置电机，内燃机在中高速区间开始爆发；而EV版本则是起步就是前后电机同时爆发，加速感更“狂躁”。

定了，买比亚迪新能源车，但在混动和纯电之间纠结，有哪些建议吗？

两辆比亚迪电动车，e6 400 2016年底买的，跑了11.2万公里了，现在充满电还能跑个400公里多，当然速度在80公里每小时左右,跑京港澳高速回老家有7-8次了，单边900公里，在家用空调插座充电！今年在广东续航到底了，正好到粤北坡顶，下一公里就是云岩服务区有惊无险啊！见图！

今年3月又买了秦pro电动420，驾乘感受比e6好太多了，不到一个月跑了3000多公里，嘻嘻，没事开着车到处跑，反正用电便宜！

电动车一定要有车位，一定要充电方便，否则不建议买！电动车建议还是买大牌子！另外太多人对电动车有偏见，实际是不懂，人云亦云！当然我比较懂电，毕竟我是读电气工程专业读了10年书！交流充电桩自己都能改充电功率，改下占空比就得了

首先，比亚迪现在有个真实问题存在，就是刀片电池全网评测都是百分百的好评，顶多有个人说音箱稍微差点，这样的评测结果是不真实的，毕竟劳斯莱斯也有缺点。

另外，比亚迪很难通过网络了解车子真实使用感受，而每当车子换代出新款的时候，出了什么问题才会说都是在上一代的车型上，这也导致真正想买比亚迪新能源又无法真实的了解在售车型真实客观评价的，比如我

第三，大众，比亚迪，特别是长城的粉丝，很多都是不理智的，网络上自称车主的很多压根没有车，比如长城炮上个月出现拖车钩拉断的情况，长城自己都承认问题，并且承诺尽快整改和道歉，可长城粉丝竟然依然坚持说是车主操作问题，不是长城设计和质量问题导致，类似这种情况，在上面三个品牌上层出不穷

所以，既然连真实的用车感受和评测都很难知道，尽量也就不要选，要么选中庸的轩逸纯电，用的说好，没有骂战和舆论，或者直接选特斯拉，虽然在舆论的风口，但人家从来没宣传过自己的技术，各种牛逼和功能都是真实开出来的

作为一个比亚迪新能源汽车的铁锈粉(不限号城市第一批宋EV300车主)，很认同您的选择。作为新能源汽车，选比亚迪是正确的。

那么纠结于到底是选混动还是纯电，我还真可以给点建议，比亚迪的混动和纯电我都实际使用过。

选混动还是纯电，首先看您的用途，如果日常使用场景是通勤为主，偶尔长途，并且出行距离在纯电动汽车的有效续航里程1.5倍左右，那么建议纯电。如果使用场景是以长距离为主，那么还是只能选混动。纯电动汽车在有效续航里程两倍以上的场景下，使用体验不好，这个是不可回避的。

其次，一个很重要的因素就是充电环境。如果您有条件安装私桩，那么您选择混动是没有问题的，混动车型最大充电功率是三千瓦，正常是四小时左右能充满，因混动车型没有快充，那么如果您没有自己的充电桩，就会陷入一个困境，买一台混动车基本上加油开。而纯电车型是支持快充的，在自己没有充电桩的情况下，可以去公桩充电。以目前主流400+续航能力的纯电动车来看，基本上可以实现一周一充。注：冬季一周两到三充。

总结下来，选择新能源汽车，最重要的条件是自己能安装自己的充电桩，家里有桩对于新能源汽车来说，比家里有矿重要多了！

祝用车愉快！

非请自来。我开混动秦已经快5年了，行程90000公里，纯电里程近60000公里。对你这个问题应该比较有切身体会。如果你具备方便的充电条件，就选新能源。如果不跑长途，选纯电更省钱省心(维修更简单)；如果偶尔需要一口气跑几百上千公里，还是混动靠谱，这样不至于没电了把你丢路上。但混动车的故障率不低，还是大牌的靠谱。

谢邀

在插电混动和纯电车型之间纠结该如何选择，我们今天就来聊聊这个问题。

在这两者之间的摇摆和买什么品牌的车型没有多大关系

如今有新能源车型的品牌不少，其中既有插电式混动车型也有纯电车型的品牌却不多，而比亚迪作为一个很早就在电动车领域发力的品牌在这方面却做得非常不错，产品线很丰富。那么这个时候对于消费者来说却也有点犯难了，同样买一台比亚迪车型，是买插电式混动车型好还是纯电车型比较好呢？

其实这个问题不难回答，如果你曾经开过插电式混动车型和纯电车型你就不会有太多犹豫了。从驾驶感受上来说，到目前为止，我几乎找不到一台纯电车型在你松开油门的时候没有“拖拽效应”，而这个拖拽效应的产生其实是因为纯电车型为了能够尽可能更高效的利用电能，全部都搭载了制动力回收装置，只要你松开油门，制动力回收装置就开始发挥作用，而对于车内乘客来说，这个制动力回收装置其实就像是有个人在帮你主动踩刹车一样，这样的感受对于乘客以及驾驶者本人来说都是非常不舒服的。

对我来说，仅仅这一点我就已经把纯电车型给否决了，而如果你觉得这样的问题还是不能阻止你选择纯电车型的话，那么你可以想想当你在路上没有了电的时候的绝望，当你即将出远门上高速时候的恐惧，等待[_a***_]充满电的苦闷无聊，这个时候你就会发现，还是选择一台可以用油也可以用电的插电式混动车型好。

我们是否真的需要一台新能源车

其实话说回来，我们真的需要一台新能源车型吗？恐怕未必，除了不用限牌，新能源车型几乎没有什么优势，纯电车型的劣势我们上面已经说过，而插电式混动车型其实也非常麻烦，当你没有电的时候，插电式混动车型尽管也可以照常行驶，但是和燃油车相比动力却会弱很多，而插电式混动车型你每天也需要找时间找地点为其充电，如果你家里面没有固定车位也装不了充电桩的话，插电式混动车型其实真的没有传统燃油车更方便。

因此，如果你不是生活在限牌城市的话，都没有必要买新能源车，有买新能源车的预算完全可以买到一台产品力非常不错的传统燃油车型。

以上

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到此，以上就是小编对于比亚迪纯电动的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪纯电动的3点解答对大家有用。